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AG直营平台 原创韩国汽车业遇飞来横祸,现代起亚刚转好就将遭殃

此前现代汽车已经在中国市场出现过停产和裁员,希望及时止损。另一方面,其公司管理层频频更迭,企业和市场信心也大不如前。

中国市场100万辆,或许只能成为可望而不可即的臆想。

原标题:韩国汽车业遇飞来横祸,现代起亚刚转好就将遭殃

另一方面,据汽车K线了解,起亚在江苏盐城市有三家工厂,可以实现年产量89万辆,而起亚2019年销量仅有不到30万辆,产能严重过剩。

同期,起亚汽车全球销量277万辆,同比减少1.4%。与现代汽车类似,起亚在美国和印度市场表现较好,尤其是美国市场SUV帮助起亚提升了营收和净利润。

由于几家关键线束供应商在中国生产的零部件短缺,现代不得不暂停韩国工厂生产,成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。

1月22日,现代汽车公司公布2019年财报。

「来源:起亚汽车财报」

虽然相比日产与本田在湖北有工厂会好一些,但问题是现代汽车在中国市场目前的存在感和产品竞争力,正在中国品牌的崛起和主流外资品牌挤压下降低。

就像起亚汽车在中国的高管,走马观花似的更迭,更是令企业缺乏明确战略目标和定位。

受销量下滑,以及此次新冠肺炎影响叠加AG直营平台,企业长时间延期复工AG直营平台,产能过剩或将进一步加剧。或许AG直营平台,对于经销商倒是一件好事,库存压力降低,但问题是品牌经营和生存问题又会接踵而至。

可在中国市场,乘联会销量数据显示,2019年东风悦达起亚累计销量仅为29.3万辆,同比下滑20.98%,创造其近5年以来最低年销量。

本打算在中国市场卷土重来的现代与起亚,计划恐怕要随着新冠肺炎的突然而至,泡汤了。而即将从其父郑梦九手中接掌现代汽车集团大权,统领韩国汽车业的郑义宣,也面临天降大考。

从整体来看,受疫情冲击,除了生产被影响,上游零部件供应紧缺,也在严重干扰韩国汽车公司正常运营。

回望起亚汽车过去几年在中国的发展,从2014年到达全年销量65万辆的高点后,便一路下滑;到2015年起亚经销商因经营受困出现利润危机,大量退网,并在2017年陷入谷底;再到东风悦达起亚工厂将沦为华人运通“代工厂”不禁令人唏嘘不已。

与此同时,新冠肺炎也正在加速中国汽车公司走出去的进程,更加强其国际化的决心——吉利兼并沃尔沃10年后,与其业务合并重组;长城汽车接连收编通用汽车印度和泰国工厂(韩系车在这两个国家表现较好)……届时,首当其冲的,恰恰是韩国汽车业。

「来源:现代汽车2019年财报」

2019年,虽然美国市场业绩回暖,但依旧难以抵消中国市场“拖后腿”,现代汽车集团(含起亚)全球销量以负增长结束,连续5年销量下滑。

为了拯救每况愈下的销量,东风悦达起亚便打出“高性价比”大旗,大幅度降价促销,同时密集推出新车,采取“低价 新车”策略,企图打破困局,但情况依然没有改观。

该协会预计,若供应持续出现短缺,仅现代、起亚在韩国本土汽车产能,可能减少5万辆,导致销售额损失将超过1万亿韩元(约合人民币58.8亿元)。

财报显示,去年起亚汽车实现收入58.15万亿韩元(约合3359.34亿人民币),同比增长7.3%,营业利润为2.01万亿韩元(约合人民币118亿元),同比增长74%,净利润1.83万亿韩元(约合105.53亿人民币),同比增长58%。

对权力刚刚进行交接的韩国汽车业,这次新冠肺炎是福还是祸?

「韩系车市场份额,来源:中汽协」

小结:短期来看,新冠肺炎可能会让实现权力更迭的现代汽车集团感到难受,毕竟中国疫情有所好转但其本土市场有陷落可能;但长期来看,这对韩国汽车业,可能是灭顶之灾,因为中国汽车产业的崛起,势必要踩在强者的“尸体”上前行,现代起亚恐怕很难躲避。

对于年销量连续几年在中国突破100万辆,再到被打回“解放前”,然后又逐步恢复的现代汽车,现在本应在新产品陆续投放之际迎来好光景,但新冠肺炎还是影响到现代在中国的生产和渠道销售。

从现代汽车公布的财报来看,北京现代依然处于亏损状态,2019年前三季度亏损高达近7.6亿元。

根据韩国汽车工业协会统计数据显示,韩系整车厂零部件需求量中,有87%来自中国,目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家,其中虽然38家已经复工,但复工率仍低于60%。

依靠美国市场的复苏,以及因前一年基数较低,起亚汽车2019似乎过得也不错。

可如今,中国新冠肺炎影响依旧未彻底消除,2月23日,韩国将疫情预警级别上调至最高级的“严重”级别。这意味着,现代汽车集团最大单一市场和本土市场均将面对冲击。

祸不单行的是,韩国目前新冠肺炎也愈发严重。

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如果说这次新冠肺炎作为“黑天鹅”事件,让德国汽车业遭受“浩劫”、日本汽车业面临“震荡”、法国汽车业甚至会黯然“离别”,那么,它对处在多事之秋的韩国汽车业,长远来看可能造成“灭顶之灾”。 展开全文 现代汽车:还未爬起,再跌跟头 起亚汽车:“西边日出东边雨”

2016年9月,一根名叫“萨德”的稻草,成为压倒韩国汽车在中国市场的最后一股力量。2017-2018年,现代、起亚在中国市场犹如经历梦魇,“现代速度”成为历史,亚洲市场糟糕的表现,亦拖累其全球销量与业绩表现。

目前,北京现代五个工厂年产能达165万辆,也意味着其产能利用率还不到50%。

2019年现代汽车全球销量约为443万辆,同比减少3.6%;远低于目标468万辆。其中主要问题出在中国市场,2019年现代汽车中国销量为71.36万辆,同比下滑11.87%,仅完成90万辆目标的79%。

中国汽车工业协会数据显示,2019年韩系车市场占有率为4.7%,相比2018年下跌0.3%。这也是其入华十余年来的最低值,就连一向高傲的韩国媒体也不禁感慨,韩国汽车品牌在中国正越来越没有立足之地。

去年现代汽车营业收入105.79万亿韩元(约合6111.94亿人民币),同比增长9.3%;营业利润同比增长52%,达到3.68万亿韩元(约合212.61亿人民币);净利润为3.26万亿韩元(约合188.34亿人民币),同比2018年1.65万亿韩元翻倍。

原标题:好消息!五里墩立交桥将新建一条匝道

据人民日报消息 截至日本当地时间2月26日21时,日本累计确诊新冠肺炎病例891例,因新冠肺炎累计死亡7例。